飛機的裝配是根據(jù)飛機零件、組件和設計要求進行組合、連接形成一個裝配件，隨著現(xiàn)代飛機技術(shù)的提高，飛機裝配水平也要不斷提升，現(xiàn)在的飛機轉(zhuǎn)配技術(shù)由原來的人工裝配、半自動裝配提升到全自動化裝配，柔性裝配技術(shù)，對于飛機裝配方法還需要不斷去研究，在裝配過程中，怎樣確定裝配定位方法，利用什么作為裝配定位，裝配準確度補償方法怎樣實施。接下來飛機分解組裝小編來給大家介紹一下。
1、裝配方法的研究
根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)的不同，劃分的不同，飛機的裝配方法也不同，圖1.1就是某飛機結(jié)構(gòu)分解圖。
飛機裝配中裝配方法是通過對飛機劃分分離面，為了將飛機整體劃分出來，進行獨立裝配，飛機分離面選定之后進行裝配單元劃分，裝配單元在劃分上要考慮構(gòu)造的可能性和特殊性，同時還需要裝配單元本身具有一定的剛度，而且要減少部件總裝工作量，達到各裝配階段工作量的平衡，最后確定裝配基準和定位方法。
2、裝配定位方法
飛機裝配工藝中，對裝配定位也是有要求的，不同的裝配方法有著不同的定位方法，在飛機裝配中，利用基準零件進行定位是最為常見的，在飛機裝配中液壓、氣動等復雜結(jié)構(gòu)都是利用這種方法定位。除此之外還有劃線定位（如圖2.1）、裝配夾具定位（如圖2.2）。
在一些飛機裝配中也采用裝配定位孔進行定位，裝配定位孔分在零件上還是在型架上，與裝配夾具相比較，定位孔節(jié)省裝配夾具的使用，節(jié)約成本。
3、裝配準確度補償
飛機裝配的準確度直接影響飛機的裝配性能，飛機外形的準確度直接影響飛機空氣動力性能，飛機外形準確度和外形波紋要求如圖3.1。外形表面平滑度如圖3.2。
在飛機上各種操縱機構(gòu)的準確度直接影響飛機的操縱性能，會直接應乘客的安全，同時零件制造和裝配過程中的殘余應力會影響飛機的強度和疲勞壽命，在一般的機械零件制造中，各零件和組件是獨立制造的，在飛機制造中。
由于飛機結(jié)構(gòu)尺寸和形狀復雜，所以對于他的標準需要更嚴格。
所以在飛機裝配中需要對裝配準確度進行補償，分為工藝補償和設計補償，工藝補償包括裝配時相互修配和裝配后精加工，設計補償包含，墊片補償、間隙補償、連接補償件和可調(diào)補償件。
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