航空公司退役的飛機一般會被出售、出租或者拆解，其中拆解工作包括從駕駛艙到廚房等各部分機身部件的拆解、翻新、維修和轉(zhuǎn)售。退役飛機拆解后所得的部件比飛機本身更有價值的現(xiàn)象非常常見。目前，每年約有450架民用飛機被拆解或回收再利用。接下來 飛機分解組裝小編來給大家介紹一下。
行業(yè)現(xiàn)狀
盡管近年來飛機拆解市場一直處于相對穩(wěn)定和盈利水平較高的階段，擔(dān)拆解公司已開始逐步意識到新的挑戰(zhàn)和機遇正在襲來。早些年飛機拆不拆解主要取決于飛機的性能狀況，而現(xiàn)在更多的是追求經(jīng)濟性最大化。2014年9月在伊斯坦布爾召開的一年一度的國際運輸飛機貿(mào)易協(xié)會（ISTAT）歐洲會議上探討了這一問題，包括租賃公司、零部件分銷商在內(nèi)的各方討論一致認為拆解業(yè)的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，特定部件的拆解收益更是難以預(yù)測。
事實上，全球金融危機之后的6年來，民用飛機的拆解市場已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化。經(jīng)濟衰退給租賃市場和運營市場帶來了很大的不確定性。運營商使用便宜的二手部件緩解運營壓力，導(dǎo)致拆解飛機日趨早齡化，而拆解飛機早齡化會使長期租賃出現(xiàn)貶值。
但這種現(xiàn)象并不是普遍存在，選擇中等長短租賃期的次級市場的飛機需求依然強勁。盡管可供拆解的飛機范圍有所減小，但很多領(lǐng)域的部件需求仍在增長，這導(dǎo)致二手件公司的購銷差額有所縮水，甚至某些部件的二手件出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。
市場的不確定性加上可拆解范圍的縮減，引起了眾多商家購買飛機拆解部件的熱潮，并抬高了拆解飛機的購買價格。例如，某運營商以8萬美元的價格從沙漠中購買了一架飛機，目的是獲得一個艙頂行李廂，因為該部件在備件市場的價格為5萬美元。而且，許多有閑錢的商家想要投資購買一些未到壽的飛機，將其租賃運營一段時間后再拆解。
該市場的各種新成員的增多為拆解業(yè)或二手部件市場帶來了很大的影響，一定程度上使這一行業(yè)變得更加成熟。與10年前粗放的、原始的經(jīng)營模式相比，現(xiàn)在的市場中增加了許多新的參與者，市場模式逐漸趨于成熟，租賃公司也更加清楚自身能夠從飛機拆解中得到什么，或者拆解公司能夠從中獲得什么。
