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飛機(jī)分解組裝：飛機(jī)裝配的技術(shù)發(fā)展
(1)傳統(tǒng)的互換協(xié)調(diào)體系是以模擬量傳遞飛機(jī)尺寸和形狀，采用模線樣板一標(biāo)準(zhǔn)樣件一工藝裝備的工作方法。由于采用三維數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)，包括產(chǎn)品和工裝的三維數(shù)字化定義以及數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)等，使傳統(tǒng)的工作方法發(fā)生了根本性變化，取而代之的是：以數(shù)字量傳遞飛機(jī)尺寸和形狀的互換協(xié)調(diào)體系的全新工作方法。 這樣不僅提高了飛機(jī)裝配質(zhì)量，而且省去了大量標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，大幅度地降低了型號(hào)研制成本，加快了研制速度。 (2)由于半硬殼式或硬殼式飛機(jī)大量采用整體結(jié)構(gòu)件，它們尺寸大而剛性好，在飛機(jī)裝配中可采用以骨架為......
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飛機(jī)分解組裝：飛機(jī)的構(gòu)成和組裝
1、機(jī)翼——產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用 在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大，不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2、機(jī)身——裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備。將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。 機(jī)身結(jié)構(gòu)是由縱向元件（沿機(jī)身縱軸方向)——長(zhǎng)桁、桁梁以及垂直于機(jī)身縱軸的橫向元件——隔框以及蒙皮組合而成，其結(jié)構(gòu)形式有構(gòu)架式、硬殼式和半硬殼式。 3、尾翼——操縱飛機(jī)俯仰和偏......
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飛機(jī)分解組裝：飛機(jī)制造業(yè)是國(guó)家安全的保障
有人將大飛機(jī)形容為現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠。這個(gè)現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，能夠帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，能夠拉動(dòng)眾多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。而據(jù)國(guó)際航聯(lián)統(tǒng)計(jì)，每向航空工業(yè)投入1美元，將拉動(dòng)60多個(gè)行業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)出8美元。 航空制造業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的前沿，幾乎所有的智能制造基礎(chǔ)技術(shù)，都最先應(yīng)用于航空制造業(yè)，其中包括智能制造的基礎(chǔ)——數(shù)字化制造技術(shù)。 數(shù)字化飛機(jī)制造過(guò)程的實(shí)質(zhì)是一個(gè)產(chǎn)品數(shù)字建模、數(shù)據(jù)傳遞、拓延和加工處理的過(guò)程，最終......
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飛機(jī)分解組裝：飛機(jī)裝配型架的技術(shù)發(fā)展
(1)傳統(tǒng)的互換協(xié)調(diào)體系是以模擬量傳遞飛機(jī)尺寸和形狀，采用模線樣板一標(biāo)準(zhǔn)樣件一工藝裝備的工作方法。由于采用三維數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)，包括產(chǎn)品和工裝的三維數(shù)字化定義以及數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)等，使傳統(tǒng)的工作方法發(fā)生了根本性變化，取而代之的是：以數(shù)字量傳遞飛機(jī)尺寸和形狀的互換協(xié)調(diào)體系的全新工作方法。 這樣不僅提高了飛機(jī)裝配質(zhì)量，而且省去了大量標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，大幅度地降低了型號(hào)研制成本，加快了研制速度。 (2)由于半硬殼式或硬殼式飛機(jī)大量采用整體結(jié)構(gòu)件，它們尺寸大而剛性好，在飛機(jī)裝配中可采用以骨架為......
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關(guān)于飛機(jī)分解組裝的一些問(wèn)題介紹
一架飛機(jī)多少人拆？ 飛機(jī)每個(gè)部件的拆解都涉及不同專(zhuān)業(yè)，需雇用大量的飛機(jī)工程各專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人。 其中，外國(guó)專(zhuān)家20人，中高級(jí)工程技術(shù)人員100人，各專(zhuān)業(yè)技工及工勤人員900人。 飛機(jī)能拆多少零件？ 飛機(jī)拆解過(guò)程技術(shù)復(fù)雜，科技含量高，每架飛機(jī)可拆解5萬(wàn)個(gè)大部件，其中兩萬(wàn)個(gè)部件要經(jīng)過(guò)修復(fù)、認(rèn)證進(jìn)入國(guó)內(nèi)國(guó)際航材市場(chǎng)銷(xiāo)售，循環(huán)再利用。 拆機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于循環(huán)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，在我國(guó)乃至亞洲尚屬空白。 飛機(jī)拆完賣(mài)多少錢(qián)？ 在國(guó)際航空市場(chǎng)，循環(huán)使用二手零部......
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飛機(jī)結(jié)構(gòu)裝配的過(guò)程介紹
對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，根據(jù)使用、運(yùn)輸、維護(hù)等方面的需要將整架飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行劃分多個(gè)部件、段件和組件；這些部件、段件和組件之間一般采用可拆卸的連接，這樣所形成的可拆卸的分離面就是設(shè)計(jì)分離面。 即使飛機(jī)被劃分成多個(gè)部件，這樣的部件還是十分復(fù)雜的，由于部件的劃分是按照功能、實(shí)用等劃分的，因此在部件裝配的時(shí)候還需要將部件進(jìn)一步劃分從而形成更小的板件、段件、組合件等等；這些組合件在裝配時(shí)一般采用不可拆卸的連接，他們之間的分離面稱(chēng)為工藝分離面； 圖片 合理的劃分工藝分離面，也就是合理地對(duì)部件進(jìn)......
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飛機(jī)分解需要了解的知識(shí)
飛機(jī)拆解行業(yè)在國(guó)內(nèi)依然屬于初級(jí)階段，面臨諸多困難： 1、政策環(huán)境不健全，甚至可以說(shuō)國(guó)內(nèi)在飛機(jī)拆解行業(yè)就沒(méi)有明確的政策和規(guī)范，導(dǎo)致攝入該行業(yè)的人員和機(jī)構(gòu)只能摸索著辦事，甚至盲目行事。 2、產(chǎn)業(yè)投資不成熟，雖然目前國(guó)內(nèi)很多財(cái)團(tuán)和地方行政機(jī)構(gòu)盯住了飛機(jī)拆解行業(yè)的投資發(fā)展前景，大部分都在利用飛機(jī)拆解的概念進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資，不是利用投資飛機(jī)拆解的明目圈地，就是利用飛機(jī)拆解的概念圈錢(qián)，沒(méi)有多少投資人真正認(rèn)識(shí)到飛機(jī)拆解的內(nèi)涵和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。 3、專(zhuān)業(yè)人才極其缺乏。飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)屬于飛機(jī)資產(chǎn)管理和......
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飛機(jī)分解組裝的數(shù)字化制作
概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) 零件多、尺寸大、剛度小、外形復(fù)雜、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高、其裝配具有與一般機(jī)械產(chǎn)品不同的技術(shù)和特點(diǎn)。 什么是飛機(jī)的裝配，其發(fā)展歷程是什么 飛機(jī)裝配過(guò)程就是將大量的飛機(jī)零件按圖紙、技術(shù)條件進(jìn)行組合、連接成更高一級(jí)的裝配件或整機(jī)的過(guò)程。 飛機(jī)裝配技術(shù)已經(jīng)歷了從人工裝配、半自動(dòng)化裝配到自動(dòng)化裝配的發(fā)展歷程。 上述內(nèi)容為飛機(jī)分解組裝小編整理，若......
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